Ett nytt dekret tillåter elektriska motorcyklar och skotrar att köra på stadsbussfiler. Denna åtgärd är ett tillägg till beslutet att förstärka ZFE-zonsystemet för fordon med en Crit’Air-klistermärke större än 2. Brett hyllat av självbetjäningscykelföretag, det lovar att leda till att antalet fordon ökar. av två hjul på vägarna.
Regeringen fortsätter att hitta lösningar för att städa luften i våra städer. Barbara Pompili, minister för ekologisk övergång, och Jean-Baptiste Djebbari, minister delegerad till minister för ekologisk övergång, redan i början av dekretet som förbjuder tillträde till mer än 500 kommuner till Crit-kategoribilar Air 3, 4 och 5, gjort en ändring av motorvägskoden den 18 november. Från och med nu kan elektriska tvåhjulingar, trehjulingar och fyrhjulingar åka på “reserverade körfält”, nämligen buss- och taxifält.
” Två- eller trehjuliga motorfordon eller motoriserade fyrhjulingar betraktas som mycket låga utsläpp om deras energikälla är el, eller väte, eller en kombination av väte och el, eller slutligen luft. », Vi kan läsa på webbplatsen för Public Service France. Konkret kvalificerar åtgärden dessa fordon som VTFE (Fordon med mycket låga utsläpp), vilket gör att de kan dra nytta av vissa privilegier.
Ett drag som gynnar företag med självbetjäning av elektriska skoter
Det är dock inte alla elfordon som kan resa på de reserverade körfilerna. För att göra detta måste den senare ha en Crit’Air klistermärke, som anger nivån på utsläpp. Dessutom är denna åtgärd inte nödvändigtvis tillämplig i alla kommuner i Frankrike. Det är upp till de lokala myndigheterna att avgöra huruvida de tillåter elektriska tvåhjulingar att avvika från huvudvägen eller inte.
Läs också: BMW presenterar en mycket lovande elektrisk skoter med cyberpunk-design!
I vilket fall som helst bör detta beslut i teorin leda till en ökning av populariteten för elektriska fordon, och i synnerhet lösningar för delning av elektriska skotrar. CityScoot har dessutom länge insisterat på fördelarna med en sådan anordning för regeringen. Företaget hävdar att påverkan på trafiken på de aktuella spåren kommer att bli mindre, medan fördelarna för 21 000 dagliga användare, bara på Île-de-France, är långt ifrån försumbara.
Källa: Numerama
